139人进驻这个地方，到的时候只剩下了63人-伯乐人生活网

我们通常会称先驱者为英雄，因为，他们做到了我们不敢尝试的伟业。鲁迅先生曾赞颂了“第一个吃螃蟹的人”和“第一个吃蜘蛛的人”，他们都是敢于开创的勇者。实际上，在这群勇者之后，尚有一群默默付出的支撑者，今天，我们要讲的就是这一群勇于开创的英雄们的故事。

上世纪六十年代初，我国人民解放军派遣了一支由精锐组成的骑兵队伍，自新疆出发，一路跋涉至藏北高原。这群勇敢的战士们克服了寒风暴雪和含氧量稀薄的空气，翻越了海拔六千余米的昆仑山。这支队伍就是我国解放军史上享誉盛名的“进藏先遣连”，其战士来自七个不同的民族，共一百三十九人。

豪情壮志冲九霄，冰山千里脚下踩。在先遣队进军西藏前，领导人就提出了要求“进军西藏，不吃地方”，在他们与阿里地方签订的协议中，也明确写明“保护藏民利益，不买藏民一粒粮、一斤盐”。战士们只能用生命来信守自己的诺言，坚持活着，成为先遣连此时最基本的使命。他们遵守着严格的解放军纪律，并尊重当地人民的生活习惯，在与藏民的融洽相处中向他们宣传了我国共产党的民族政策，并且，在这一过程中书写了一段又一段感人至深的故事。

如今，我们想前往西藏已经不是什么难事，我国已经开通了由成都启航直达阿里的航线。但是，六十几年前交通可没这么发达。

当年的先遣英雄曾在回忆录中说起：

“阿里地区在藏区西北部，海拔非常高，气温低得可怕，氧气含量非常稀薄，地广人稀。由于，执行任务过程中缺乏完善的资料，先遣队甚至没有当地的地图，在出发地也找不到去过阿里的向导，可以说，先遣队对阿里的情况是一无所知的。

并且，当先遣队来到阿里地区后，才了解到当地恶劣的自然环境，当地基本没有开展过工业建设，农业也不是很发达，仅靠畜牧业维持民生。阿里的交通条件更差，连一条人工修建的车马道都没有，更别提公路了，只有一些居民踩出来的羊肠小道。并且，先遣队当时处在缺粮少草没燃料的境地，一切补给都得靠远在千里之外的新疆供应。”

在先遣队进入藏地当日，新疆和田地区人民自愿捐赠了大量牲畜，组成长达百公里的驮运线，一刻不停的给先遣队提供各种补给。但是，恶劣的环境约束了驮运线的工作效率，实际上，补给品只有十分之一最终被送到了先遣队手中，大部分牲畜都在缺氧严寒的环境下病死在途中。

后来，上级调遣了进两千头驮兽，在半个月中先后三次为先遣队运输补给品。可是，最终仅有一个人拉着两头幸存的牦牛来到先遣队面前，为他们提供了三斤食盐和七个馕饼。其余牲畜通通埋骨昆仑，死在恶劣的环境中。

在如此情况下，先遣队面临着前所未有的巨大挑战，英雄们在等待补给品的过程中，挖掘地穴休息、猎取野兽充饥、剥取兽皮缝制衣物，一切全靠自给自足。阿里地区的交通环境让人无法想像，当地人民也不会挑担子，一切补给品只能靠着牲畜运输。

后来，藏地人民先后加入了先遣队的补给线，使英雄们的窘境得到了极大的好转。并且，在挺进和驻守藏北的短短一年间，全连共有六十三名官兵光荣牺牲。为表彰先遣连的功绩，西北军区于1951年1月30 日电令授于该连以“进藏先遣英雄连”荣誉称号，并给全连每个官兵分别荣记一等功。

其他驮兽运输效率低下，当地人想到使用驮羊当作运输工具。虽说，驮羊平时仅用来运输一些生活必需品，平均每只驮羊载货量仅有二十斤，但是，每个牧民都能管理上百只驮羊，可以说，驮羊的数量决定了运输补给的效率。况且，驮羊性情温顺，沿途又不需要进行过多的装卸工作，所以，这种运输方式是最为轻松有效的。

藏地居民有着非常高尚的品德，他们不会偷吃偷拿不经主人同意的补给品，即便，在运输途中补给品掉落在地，他们也会用石块圈起来，不经允许绝不据为己有。在这群藏民赶着驮羊走在补给线上的时候，每天早晨顶着永不止息的风雪，晚上挤在驮羊群中抵御严寒，这种吃苦耐劳的品质是绝无仅有的。

就拿吃饭这件事来说，补给线上的其他同志亲自关照藏族同胞吃饭，这群藏族同胞才会吃，其高尚的品质非常让人敬佩。

在这群藏族同胞的帮助下，补给线终于延伸到了阿里地区，先遣队得到了充足的粮食补给。就是这些藏民们辛苦赶着驮羊送来的粮食，让先遣英雄们撑到次年五月，最终，顺利的完成了组织上下达的进军任务，为我国统一解放藏区做出了贡献。

今天我们早已不需要驮羊就可以到达藏区，但是，当地依然流传着一首关于“驮盐人”的赞歌。

我从家乡出发的时候，我驮盐人比菩萨还美；

当走过荒凉草滩地带，我驮盐人成黑色铁人；

我从家乡出发的时候，我身穿着美丽的羔皮衣；