东风日产7月销量(东风日产7月销量排名)

01-04 汽车知识 投稿:唱情歌
东风日产7月销量(东风日产7月销量排名)

近日有小伙伴去逛东风日产4S店,看到他发回来的现场照片,51君当下感受是不可思议。

从现场照片来看,东风日产4S店里空无一人,虽说广州地区刚刚从疫情中得到释放,不少地方的人还没缓过劲来,但作为东风日产销售重地,空无一人的场面也舒适匪夷所思。不仅没有客户,甚至连销售也不见踪影。

4S店情况不容乐观,对品牌来说,能好吗?无独有偶,日产汽车中国发布的11月销售情况给出了答案。

2022年11月,日产汽车中国区销量为47,983辆,同比下降52.5%,1-11月累计销量974,715辆,同比下降20.2%!

将东风日产拎出来看的话,其11月销量为45,346辆,同比下降53.3%,1-11月累计销量835,388辆,同比下降19.1%。要知道,这是包含了东风日产、启辰、英菲尼迪三个品牌的销量!

而在更早之前的10月,东风日产三品牌尚有85,065辆的销量成绩,在国内厂商中排名第8,其中仅轩逸销量就达到了40,504辆。也就是说,11月东风日产本品牌全部销量,也就和10月轩逸单车型的销量差不多,可谓腰斩!

对于曾经连续多年年销量破百万的东风日产来说,11月的销量无疑是滑铁卢。那么东风日产为何销量成绩会如此差劲呢?对此东风汽车有限公司总裁山崎庄平先生表示:

“持续的芯片及零部件短缺和因新冠疫情加剧导致的重点城市管控等,对公司销售带来了持续影响。”

根据山崎庄平先生的描述,东风日产销量腰斩都是外部因素导致的,而非市场抛弃了东风日产。那么真实情况真实如此吗?

根据51君了解丰田中国11月销量为14.04万辆,虽然同样下滑,但并不如东风日产般跌幅大。再看其他品牌,奇瑞汽车11月销量70,788辆,对比10月的93,359辆,即使下跌,跌幅也没有那么夸张。

不可否认芯片产能、零部件供应链以及新冠疫情对车市的冲击,但东风日产在11月呈现的销量趋势,更大的原因51君认为是市场正在加速对东风日产的抛弃。

原本东风日产旗下的轩逸、天籁、奇骏、逍客在各个细分市场都是能做到销量名列前茅,可是随着新车型的换代,销量开始一落千丈。例如奇骏从更换三缸发动机开始,销量便从稳定的5位数跌落到3、4位数徘徊。

而曾经有“最舒服”中级车之称的天籁,其价格体系也早已崩塌,以51君在10月的一次实际探店经历来看,天籁能够更到的优惠达到了3.1万元,车身价甚至和不少紧凑型轿车价格重叠。早已失去了中级轿车该有的价格定位。

一方面是自家产品不给力,市场不认可;另一方面新能源的爆发对东风日产这类传统车企的冲击也是巨大的。

虽然东风日产顺应时代发展也推出了自家的纯电动SUV,Ariya。可上市首月销量456辆,根本无法支撑起东风日产向新能源的过渡。

结合上面种种信息来看,在腹背受敌的时代背景下,东风日产的衰败是必然的结果。至于芯片、供应链、疫情等诸多因素带来的影响,更像是加速其衰败的催化剂,当然也是东风日产自我安慰的借口。

值得注意的是,在12月1日,东风日产还煞有介事的宣传第1500万辆整车下线。但是第2000万辆下线时间,或许要漫长许多。在如今时代背景下,你会支持东风日产吗?欢迎在留言区留下你的看法。

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