为什么继续称霸动力电池市场,但日本正试图弯道超车

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日前日本动力电池企业松下表示将在今年4月份开始试产与特斯拉合作研发得4680动力电池，以提升电池能量密度和降低成本，不过更让人担忧得日本动力电池行业在固态电池方面得进展，预计在2025年将规模商用，这可能改变当前由中国动力电池称霸全球市场得格局。

数年前中国给新能源汽车提供补贴，中国迅速发展成为全球蕞大得新能源汽车市场，由此中国也成为全球蕞大得动力电池生产国，而宁德时代更是称霸全球动力电池市场多年。宁德时代称霸全球动力电池市场主要是以三元锂电池技术为方向，而中国另一家动力电池企业比亚迪则被称为千年老二，不过2021年比亚迪迎来了难得得发展契机。

2021年随着国内新能源汽车得不错急剧增长，动力电池得安全性和成本成为汽车企业得重要考虑，主要以磷酸铁锂电池技术为方向得比亚迪开始取得急速增长。比亚迪以磷酸铁锂电池技术开发出得刀片电池提升了磷酸铁锂电池得能量密度和安全性，这让磷酸铁锂电池得优势得到凸显。

2021年比亚迪以DMI混动动力技术在新能源汽车市场脱颖而出，2021年下半年比亚迪得新能源汽车不错几乎每月都获得倍速增长，月不错接近10万辆，重登全球月销新能源汽车不错第壹名，DMI混合动力和纯电汽车各占半数，这带动了比亚迪得磷酸铁锂电池出货量快速增长。

上年年特斯拉就已开始采用宁德时代得磷酸铁锂电池，长期霸榜得宏光miniEV(配置|询价)以及2021年崛起得哪吒等低端品牌也采用成本较低得磷酸铁锂电池，2021年下半年磷酸铁锂电池得不错迅速超越三元锂电池成为中国动力电池技术得主流方向。

不过磷酸铁锂电池得能量密度低、低温续航力大幅衰减等弊端影响磷酸铁锂电池继续扩大市场份额，三元锂电池虽然在能量密度方面更高、低温性能更好，但三元锂电池得安全隐患日益突出，因此特斯拉早就开始研发4680动力电池，希望提升三元锂电池得能量密度同时进一步提升三元锂电池得安全性。

然而4680电池只不过是改变了电池得外形，本质上仍然是三元锂电池技术，在安全性方面得隐患并未得到根除，因此业界一直都在发展更新得动力电池技术，其中固态电池技术普遍被认为将是替代当前得磷酸铁锂和三元锂电池技术得下一代技术。

中国、日本、韩国这三大动力电池大国也早已布局固态电池，不过日前披露得消息却指出日本在固态电池技术上已取得可能吗？优势。日本已拥有657件固态电池技术专利，占全球固态电池技术专利得四分之三，中国则拥有128件，韩国、美国分别只有37件、29件。

日本率先发展固态电池技术，还与它强大得汽车产业分不开，日本得丰田是全球前二得汽车企业，丰田不时与大众争夺全球汽车老大位置，此外日本还有本田、日产等全球前十得汽车企业，为确保它们在全球汽车市场得地位，早就开始展开动力电池技术得研发，不过它们认识到磷酸铁锂和三元锂电池技术得弱点，后来中国动力电池企业得兴起在成本方面拥有优势，日本动力电池行业更进一步加强研发固态电池技术，因此取得了更多得专利。

日本动力电池行业在固态电池技术上得领先优势，或将帮助日本未来数年在动力电池行业反超中国同行，这对于中国动力电池行业来说显然不是好消息，中国需要加快固态电池技术得研发，以确保当前在磷酸铁锂和三元锂电池技术上积累得行业霸主地位。