年轻人 汽车

似乎从某一年开始，在公众眼中可靠稳重的车企们，突然变得有些“花里胡哨”起来：不仅车型设计朝着多元化发展，更有玩漫展的、玩音乐节的、玩跨界的、玩元宇宙的……五花八门、数不胜数，用现在的网络流行语来说，他们似乎都在玩一种“很新的东西”，不难看出对年轻人的“讨好”。

新造车与“互联网原住民”的碰撞

不可否认，在当下时代，以新能源为基础的智能化趋势，已经为汽车行业带来未有之百年变革。而这个风口之下涌现的一股新兴力量——造车新势力，一度成为汽车年轻化的代言人。

曾几何时，那些看似“噱头大于实力”、缺乏根基的国内互联网新势力效仿特斯拉入局造车之时，业内不乏一些大佬袖手而观，并讽其为“PPT造车”。国内这批率先吃螃蟹的人中，失败者不在少数，但“转正”者却也同样不少。因为对于汽车，这些互联网人是真敢“造”，年轻人也真买账！

我们将视线聚焦于年轻一代消费主力军，会发现他们成长于优渥的环境、拥有鲜明的个性，这些成长于互联网时代的“后浪”有与上一代截然不同的消费态度，对新事物也有着更高的接受度。传统汽车本身是重资产、重管理、重技术、重积累的行业，造车新势力对此当然不占据优势，但他们敢于以更激进的汽车设计理念、更大胆的科技应用、更低姿态的用户沟通模式吸引年轻人，为其在新能源赛道上的突围注入了强势动力。

互联网这片沃土，为造车新势力的崛起提供了充足的养分。他们更早地受到互联网思维的熏陶，擅长站在用户视角进行思考，并将其成功引入汽车圈。因此当新势力们遇到在互联网“土生土长”的80后、90后消费群体时，能够立刻将彼此引为知音。

从对外来“卷王”特斯拉的效仿，到走出了自己的道路，国内新能源汽车迅速孵化出一批新势力。新势力中最具有代表性的“蔚小理”的创始人，全都是互联网连续创业者，凭借曾经在资本市场的表现和在互联网领域累积的思维优势，他们俘获了数以百亿的风投，不仅相继赴美IPO，还在消费市场上圈获了一批拥趸。从2019年开始，以蔚小理为首的国内新势力销量开始挣扎向上，并在随后几年间掀起了高潮。

根据调查，特斯拉车主年龄集中在25-39岁，占据75%以上。蔚来平均用户年龄是37.2岁，80后用户占75%，85后用户占50%；理想的购买人群中80后、90后的占比高达80%；小鹏的年轻车主比例最高，甚至43%为90后、00后。

除此之外，紧随蔚小理挺进第一梯队的哪吒、零跑等造车新势力，销量也有年轻人的巨大贡献，以85后、90后、95后年轻人为主。

拥抱年轻化，传统势力也在“大象转身”

相较于互联网思维浓厚的造车新势力，传统车企仿佛拥有一种与生俱来的矜持，他们更习惯于从工程师视角的“造车思维”出发，埋头塑造自身魅力进而吸引消费者前来。但是在产业新能源大变革的趋势下，传统车企也注定需要更新迭代，尤其是在新能源汽车消费群体更趋年轻化（《新能源与燃油车用户消费行为洞察报告》显示，40岁以下新能源车消费群体占比高达84%）的态势下，“抢蛋糕”之战更需要先下手为强。

不约而同地，各家车企将年轻化尝试贯穿到了新能源布局中。

尤其是对于长期以来只能在低端市场谋求存在感的中国老牌车企来说，正逢企业体量与质量转型的难得时机。国内传统车企与其绞尽脑汁去撬动已经对德系、日系等品牌建立忠诚度的客户群，不如借势新能源朝着更年轻的新客群发力；此外，造车新势力凭借与年轻人的高默契值对中高端汽车定位发起冲击，也让市场看到了国产汽车塑造高产品认同、高品牌溢价的转型突破口。

包括已经宣布停产燃油车的新能源龙头比亚迪，包括长城的魏牌和欧拉、广汽的埃安等独立新能源品牌，包括吉利、江淮等推出的新能源车型……从这些传统车企对新能源的布局都能看出年轻化趋势。

其一是对产品维度的年轻化思考，车企以用户思维对车型展开创新设计和多元化设计。比如如今已是新能源龙头的比亚迪，以王朝和海洋两大系列刷新了在年轻人心目中的印象，比亚迪汉、海豚、海豹等车型都将视线瞄准了年轻人；比如长城以“更爱女人”差异化定位探索品类创新，响应年轻人细分化、垂直化、个性化的消费需求；还比如车辆外观普遍趋于运动化、潮流化等。

另一方面就是更符合年轻用户习惯的沟通模式，许多传统车企一改高冷形象，以一种更懂年轻人的姿态不断创新玩法。比如构建线上线下的用户社区和社群，结合露营、沙龙等流行模式开展用户交互；比如共创、跨界联名等创新营销玩法……传统车企正在进一步走进年轻人的世界。

总结

随着新一代消费者的崛起，“年轻化”成为各大车企的必然战略。对车企来说，“年轻化”不是一个新概念，每个时代都有年轻人，但这个时代的年轻人似乎有些特殊，他们在汽车产业的变革进程中拥有更强的话语权，也对车企的升级转型提出全新命题。怎样与新一代消费者更好地接轨，也许需要车企对市场、用户、产品、企业价值链乃至整个商业生态进行更多的审视和思考。