从单恋到相恋,吉利牵手阿斯顿·马丁

12-03 汽车知识 投稿:森与雨露心
从单恋到相恋,吉利牵手阿斯顿·马丁

吉利的投资版图得到进一步扩张,喜欢买买买的吉利汽车又下手了。近日,浙江吉利控股集团有限公司宣布,其已经完成对英国超豪华性能品牌阿斯顿·马丁·拉贡达国际控股7.6%股份的收购。此次收购,吉利也有望成为阿斯顿·马丁的第四大股东,尽管该股东身份在阿斯顿·马丁公司内部基本没有掌控权,但吉利或许打的是长久战,只要入局,必有后续。

曾被多次拒绝,为何今天能表白成功?

近些年吉利控股集团的发展走上快车道,销量成绩与营收双增长,同时单车利润也得到大幅提升,以今年上半年为例,吉利控股集团财报显示,2022年上半年实现营业收入582亿人民币,同比增长29%;平均单车销售收入同比提升了21.1%,达到10.2万元;平均单车毛利1.6万元,同比增长9.9%。此外,公司自由现金流上升1076%至人民币54亿元,净现金水平上升5.8%至人民币220.1亿元。

而在此前公布的2022年《财富》世界500强排行榜中,吉利控股集团也以558.6亿美元营收位列第229位,较去年提升10位。

资金实力雄厚的吉利控股集团在花钱方面也毫不吝啬,近些年都是大手笔吞并其它品牌,比如以18亿美元收购沃尔沃100%股权、以90亿美元巨额收购戴姆勒约9.69%股权并成为戴姆勒集团最大单一股东等。目前,吉利控股集团旗下拥有吉利、领克、极氪、几何、沃尔沃、Polestar、宝腾、路特斯、伦敦电动汽车、远程新能源商用车、太力飞行汽车等品牌。

如今,吉利控股集团又将矛头指向了英国超豪华性能品牌阿斯顿·马丁。实际上,吉利控股集团喜欢阿斯顿·马丁已久,以前还有过两次“表白”经历。有消息称,当时吉利控股集团被阿斯顿·马丁拒绝,主要是两者理念不符,前者希望电动化转型,尽早推出豪华电动车和电动跑车,后者则更希望发力赛车运动,最终便是吉利控股集团与阿斯顿·马丁分道扬镳。

需要一说的是,阿斯顿·马丁第二次拒绝吉利控股集团后,还无限期暂停了其首款电动汽车Rapide E的研发计划,同时,全电动Lagonda子品牌的推出也从2022年推迟到2025年以后。至于现在吉利控股为何又能够完成对阿斯顿·马丁7.6%的股份收购,两者从单恋到相恋的过程历经什么,目前还没有具体信息。但可以肯定的是,阿斯顿·马丁需要援手扶持一把。

牵手后如何做到强强联合?

阿斯顿·马丁定位高端超跑品牌,成立于1913年3月,一直以来给人贵族公主的感觉。实际上,表面光鲜的阿斯顿·马丁,内里是千疮百孔,营收状况不如一家定位低端的自主品牌。

据统计,阿斯顿·马丁已经经历了7次破产。近年的经营也是频陷困境,2018年10月在英国伦敦证券交易所挂牌上市,股价一度下跌90%,更是因为销量不佳,陷入亏损泥潭,不得不发行债券筹集资金。

今年上半年,受疫情、俄乌局势升级和成本飙升的影响,阿斯顿马丁的供应链和物流中断影响了上半年的销量和业绩。上半年,阿斯顿·马丁全球销量仅有2676辆,税前损失达2.854亿英镑,而上年同期为9070万英镑。其中,由于在6月底部分零件缺失,有超过350辆最新款SUV DBX707未能交付给客户,这使该公司损失了超过8000万英镑。

阿斯顿·马丁如此落魄的原因,除了外界因素影响,自身的产品线狭窄且换代缓慢等问题也不可忽视。另外为了维持奢侈品地位,同款发动机的阿斯顿·马丁比奔驰车型更加昂贵,这也导致无法支撑销量,进而无法盈利,最后陷入无法更新产品的坏循环。同时,定位高端也注定车型小众化。

或许迫于经营压力,阿斯顿·马丁答应了吉利控股集团的表白,而吉利控股集团的到来或许能改变阿斯顿·马丁的境况。早前吉利接手连年亏损的沃尔沃,便是成功实现扭亏为盈。据悉,吉利控股集团成为阿斯顿·马丁的投资者后,也将助力后者在超级电动和智能网联领域发力,也就是说吉利控股集团与阿斯顿·马丁会在纯电动车技术和智能网联技术两大领域进行合作,此前吉利收购路特斯和入股梅赛德斯-奔驰集团也有类似的合作方向。

当然,于吉利控股集团而言,投资阿斯顿·马丁后也将有利于自身发展,可以通过收购整合跑车、豪华车的品牌和技术来补足短板,助力新车型的研发,从而获得更好的市场成绩。因此,吉利控股集团牵手阿斯顿·马丁可以说是互惠互利。

无论对于吉利控股集团还是阿斯顿·马丁来说,此次合作都是双赢。其中吉利控股集团可以学习阿斯顿·马丁的造车技术,而阿斯顿·马丁在吉利控股的帮助下,也有望焕发新生。或许在不久的将来,我们会见到全新面貌的吉利汽车和阿斯顿·马丁。

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